無級變速器即PIV變速箱，是鋼質擾帶變速機構。它工作可靠，操縱方便，調速準確，極少打滑，轉速穩定噪聲小，維護簡單，并可在運轉中調速，可正轉反轉，故特別適用于變速要求嚴格的設備上。特點與用途 P型齒鏈式無級變速器即PIV變速箱，是鋼質擾帶變速機構。它工作可靠，操縱方便，調速準確，極少打滑，轉速穩定噪聲小，維護簡單，并可在運轉中調速，可正轉反轉，故特別適用于變速要求嚴格的設備上。P型齒鏈式無級變速器與其它無級變速器相比有如下特點：輸出軸轉速穩定。當負荷增至比較大時，轉速變化較小，一般不超過2%。調速范圍廣。一般在2.8～6之間。 無級變速器的傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。臨沂p型齒鏈式無級變速器

CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

大量使用的液力自動變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車； 臨沂p型齒鏈式無級變速器無級變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構。

欽州無級變速器,無級變速器

無級變速器減速器主要工作特點：

1. 齒輪采用**度低碳合金鋼經滲碳淬火而成，齒面硬度HRC56-62

2. 齒輪均采用磨齒工藝，精度高，接觸好

3. 傳動效率高，單級可達百分之九十八，兩級可達百分之九十六，三級可達百分之九十四

4. 體積小，重量輕，使用壽命長，承載能力高。

無級變速器減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 有哪些優良的無級變速器廠家？

減速器的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它 們相互結合起來的減速器。**簡單**常用的減速器型式是單級圓柱齒輪減速器

齒輪可以做成直齒、斜齒和人字齒。直齒輪用于速度較低（v ≤ 8m / s ）載荷較小的 傳動；斜齒輪用于速度較高的傳動；人字齒輪用于載荷較重的傳動中。我們所測繪的減速器 是單極直齒圓柱齒輪減速器，這種減速器的傳動比 i ≤ 8 ~ 10。減速器的箱體通常用鑄鐵 做成（為了教學使用輕便，我們所測繪的減速器的箱體材料為鑄鋁）。軸承一般采用滾動軸 承，重載或特別高速時采用滑動軸承。

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無極變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。臨沂p型齒鏈式無級變速器

優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低。

缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用于高輸出發動機。液壓機械無級變速器(Hydro-mechanical Continuously Variable Transmission，簡稱HMCVT)是一種液壓功率流與機械功率流并聯的新型傳動裝置，通過機械傳動實現傳動高效率，通過液壓傳動的可控調速與機械傳動相結合實現無級變速。該裝置的采用能大幅度地提高車輛的動力性、經濟性和操作自動化水平。 臨沂p型齒鏈式無級變速器

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