新能源汽車推廣，適當(dāng)優(yōu)化技術(shù)指標，促進產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強，2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻（具體技術(shù)要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術(shù)指標總體穩(wěn)定。支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。完善資金清算制度，提高補貼精度，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。近年新能源汽車總體保持較快發(fā)展。臺州貨運新能源汽車供應(yīng)商

新能源汽車市場的特征，1、私家車用戶占比大幅提升。私人需求新能源汽車高級市場化，新能源市場開始逐漸從過去以大用戶為主轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前以私家車為主，私家車占比從2019年的48%已于2020年上升至71%，展示了新能源私人消費需求剛性，也側(cè)面映證,造車新勢力高級化時代道路，私人市場打開后新能源車型的接受程度有望加速提升。2、市場結(jié)構(gòu)快速變化，明星產(chǎn)品驅(qū)動市場需求。在高額補貼和特斯拉成功先驅(qū)下，造車新勢力如雨后春筍般涌入市場，涌現(xiàn)出眾多明星車型，這些明星車型在銷量頭部高度集中，市場份額迅速崛起，每個明星車型甚至可以展示一個細分市場。臺州貨運新能源汽車供應(yīng)商新能源汽車的銷售實現(xiàn)比較容易，但其價值鏈延伸應(yīng)在銷售之后。

新能源電動汽車未來發(fā)展方向，電動汽車將向長續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展，電動汽車的續(xù)航是短板，特別在較近這個寒潮來襲的冬天，簡直慘不忍睹。不過還是要用發(fā)展的眼光看問題。以比亞迪的同一車型為例：15款，續(xù)航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。當(dāng)然，這種增長不會一直勻速持續(xù)發(fā)展。這幾年能量密度的提升，一是從相對較低能量密度的磷酸鐵鋰電池向相對較高能量密度的三元鋰電池的切換；二對三元鋰電池正負極材料的提升，特別是采用高鎳三元（鎳從原來的1/3提升到80%）。這種提升有其極限，并且是以放棄安全性為代價，亦有隱患。未來的發(fā)展方向還是在于固態(tài)鋰電池。但我們要看到，其實續(xù)航達到600KM，即已能滿足普通家庭的用車需要，電動車在續(xù)航上具備了與油車叫板的能力。智能化，其實也就是無人駕駛，這一點無用多說。互聯(lián)化，5G時代，萬物互聯(lián)，車作為較重要的運載工具，也將成為一個重要的物聯(lián)網(wǎng)入口和中心。

新能源汽車發(fā)展趨勢，節(jié)油+以電代油，汽車產(chǎn)業(yè)長期趨勢，汽車用油是我國原油消費的關(guān)鍵組成部分，推進節(jié)油對于保證國家能源安全意義重大。根據(jù) 2017年4月發(fā) 布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國新車到2020年的平均燃料消耗量將降至5L/100km以下。該階段的燃料 消耗量目標相比于上一階段，降幅在17%到37%不等，整備質(zhì)量越大的車型對應(yīng)的降幅一般越高。遠期，2020年后每隔5年，我國新車的平均燃料消耗量將降低 20%。至 2030 年，平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。對于新能源汽車來說，汽車廠家會格外關(guān)注電池質(zhì)保。

新能源汽車售后一般注重兩個方面，一是電池質(zhì)保，二是維修便捷性。1、維修便捷性，新能源汽車除了像燃油車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，其他保養(yǎng)項目以檢查為主。由于結(jié)構(gòu)相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。2、電池質(zhì)保，對于新能源汽車來說，電池品質(zhì)至關(guān)重要。汽車廠家也會格外關(guān)注電池質(zhì)保。插電式混合動力車型提供比普通車相對更多的質(zhì)保時間，整個電池部分提供6年10萬公里保修，電機部分提供5年10萬公里保修，其他方面則跟常規(guī)車型保養(yǎng)價格是一樣的。在過去的十來年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動力電動汽車的應(yīng)用上。臺州貨運新能源汽車供應(yīng)商

雨季新能源車行駛注意對動力電池、電機及電源線束的檢查。臺州貨運新能源汽車供應(yīng)商

新能源電動汽車未來發(fā)展方向，鋰動力電池汽車將是中國電動車的主流：從技術(shù)角度看，其實氫燃料電池汽車也已經(jīng)比較成熟，并且擁有更遠的續(xù)航能力、更環(huán)保等優(yōu)勢，當(dāng)然目前相對于鋰電的成本更高一些。但從國家戰(zhàn)略看，基于鋰電池的純電汽車才會是我國的主流。為什么？因為氫燃料電池汽車是日本主推的技術(shù)路線。日本要建“氫能社會”，將氫作為社會能源的主要載體。氫燃料電池汽車的主要專業(yè)證書也都掌握在日本企業(yè)手里，中國已經(jīng)沒有彎道超車的機會了，而且還會受制于人，雖然現(xiàn)在日企愿意不收費開放專業(yè)證書，但請君入甕之后說不定就是關(guān)門打狗。日本不走鋰電池路線，較主要的原因在于日本沒掌握鋰礦資源，這東西又不能像煤炭、稀土一樣囤積起來沉到海底去。中國不一樣，地大物博，鋰礦資源豐富，是亞洲“富鋰”的國家。臺州貨運新能源汽車供應(yīng)商