本領域普通技術人員在不付出創造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。通過以上的實施方式的描述，本領域的技術人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現，當然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品可以存儲在計算機可讀存儲介質中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。應說明的是：以上實施例用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。上海安全屏蔽門廠家哪家好，選擇上海華暉。廣州地鐵屏蔽門安裝

    驅動屏蔽門繼電器對指定的屏蔽門進行開關操作；步驟4：地面聯鎖系統ci把采集到的關聯屏蔽門狀態信息反饋給地面區控系統zc；步驟5：地面區控系統zc把和站臺關聯的屏蔽門狀態信息轉發給車載系統atp，實現和列車運行方向相關的復雜站臺屏蔽門和車門聯動功能。圖8為本發明實施例提供的數據配置方法示意圖，如圖8所示，本發明實施例可以通過數據配置的方法，用站臺關聯屏蔽門列表和屏蔽門左右側屬性解決編組數小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門聯動時出現的安全問題，并能適用多種復雜站臺的運營場景，結合圖7中的場景，本發明實施例使用的數據配置方法說明如下：1)列車進入站臺1停準、停穩后，向地面區控系統zc發送的屏蔽門列表包含左側屏蔽門開關命令和右側屏蔽門開關命令，其中由于站臺1包含的屏蔽門位于站臺右側，并且由于列車的編組長度小于站臺1屏蔽門的輻射范圍，列車下發的屏蔽門開關命令列表中只有右側屏蔽門01～06，列車下發的右側屏蔽門開關列表中不包含右側屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內共包含n個站臺，每個站臺包含屏蔽門列表中的關聯屏蔽門個數都為8個，每個屏蔽門都有一個對應的外部設備編號。廣州地鐵屏蔽門安裝杭州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    本發明實施例提供一種站臺屏蔽門聯動控制方法，其執行主體為屏蔽門系統。該方法包括：步驟s301、獲取屏蔽門開關命令列表信息，所述屏蔽門開關命令列表信息中包含目標站點中與目標線路相關的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號。具體來說，本發明實施例提供的站臺屏蔽門聯動控制方法，可以通過數據配置的方法，用站臺關聯屏蔽門列表解決編組數小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門聯動時出現的安全問題。針對不同的站臺，配置屏蔽門開關命令列表信息，將目標站點中與目標線路相關的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號包含于該屏蔽門開關命令列表中，屏蔽門系統獲取屏蔽門開關命令列表信息，即可確定哪些屏蔽門需要進行控制，哪些不需要。圖4為本發明實施例提供的多種復雜站臺示意圖，如圖4所示，本發明實施例結合數據配置方法，可以解決編組數小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門聯動時出現的安全問題，并能適用于多種復雜站臺。針對圖4中的(a)場景，站臺位于列車右側，列車下發的屏蔽門開關命令列表中只有右側屏蔽門編號，并且由于列車的編組長度小于站臺屏蔽門的輻射范圍，從而列車下發的右側屏蔽門開關列表中只包含右側屏蔽門01～06，不包含右側屏蔽門07和08。

    屏蔽門的任何設備均不能侵入車輛限界的范圍;另外,還應考慮屏蔽門在荷載作用下的變形量及安裝誤差,以及在靜態下列車與屏蔽門之間應預留一定的安全空間。如表一所示根據表1的統計,在靜態情況下,列車與屏蔽門之間的距離在150mm左右。為了保證乘客的乘車安全,防止屏蔽門與列車之間夾人的事故發生,可從屏蔽門的安裝、門體結構設計及增加相關輔助設備方面考慮,主要有兩種方案。設置擋板方案本方案主要考慮在門體的機械結構上設置安全擋板及橡膠擋板,并利用滑動門在關門過程中遇到障礙物時停止關閉動作的功能,有效地防止乘客夾于列車與屏蔽門之間。在滑動門的底部設置傾斜的安全擋板,安全擋板的底部完全覆蓋于屏蔽門門檻的表面,增加了屏蔽門障礙物探測的范圍,如圖1所示。另外,在滑動門的邊緣設置高約500mm橡膠擋板,如圖2所示。當乘客進入列車時,而車門正處于關閉過程中,或被車廂內的乘客往外擠,上車的乘客無意識地往后退而站立于屏蔽門的門檻上,或往兩側的固定門方向移動。此時,屏蔽門也處于關閉過程中,滑動門的安全擋板和橡膠擋板將碰撞到乘客,阻止滑動門的關閉。當阻力大于150N時,滑動門的關門力將釋放,并停止關閉動作。根據屏蔽門系統與信號系統的接口原理。杭州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    在所述驅動電機的電機軸上設置有主動鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對稱設置有轉軸，在所述轉軸上轉動設置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側相連接，在所述屏蔽門與避險門板之間設置有避險腔，在所述避險腔上端的上墻體上設置有控制按鈕，所述控制按鈕通過導線與驅動電機相連接，在所述避險門板后端的下墻體內設置有列車軌道槽。本發明的優點是：上述地鐵屏蔽門緊急避險結構，一旦人體被卡設在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險門板隔斷人體與運行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭取更多的救援時間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發生。附圖說明圖1為本發明地鐵屏蔽門緊急避險結構的結構示意圖。圖2為圖1中A-A的剖視結構示意圖。圖中：1、上墻體，2、下墻體，3、屏蔽門，4、門框，5、避險門板，6、避險門板放置槽，7、滑軌，8、滑輪組，9、上支撐架，10、驅動電機，11、電機軸，12、主動鏈輪，13、下支撐架，14、轉軸，15、從動鏈輪，16、鏈條，17、連接塊，18、避險腔，19、控制按鈕，20、導線，21、列車軌道槽。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本發明的具體內容。浙江地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。廣州地鐵屏蔽門安裝

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    現有技術中有方案采取了高效可靠的無線通信傳輸系統，具有高效靈活等特點，但只能實現一個站臺中所有屏蔽門同時打開或同時關閉的開聯動功能，對于編組數小于站臺屏蔽門的列車，若車門打開數目小于站臺所布置的屏蔽門數目時，除了和車門對應的屏蔽門聯動外，誤打開的屏蔽門會帶來乘客跌落站臺的危險情況發生，引發安全事故。圖2為現有技術中列車編組數小于站臺屏蔽門示意圖，如圖2所示，實際應用中，由于考慮到客流和運行效益的問題，列車需要根據客流采用不同的列車編組。當列車編組數小于站臺屏蔽門時，列車車門01～06打開的同時，如果屏蔽門01～08同時聯動，容易引發乘客從屏蔽門07和屏蔽門08處跌落站臺風險，造成安全事故。現有技術中有方案選擇直接采用傳感器采集車門狀態信息，雖然解決了編組數小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門之間的聯動功能，但站臺布置的車門感應傳感器難以適用于地下隧道或高架橋等復雜的軌道站場景，擴展性差，且容易受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環境因素干擾，采集到錯誤的開門信息，從而執行錯誤的屏蔽門聯動操作，容易引發安全事故。為了解決上述技術問題，圖3為本發明實施例提供的站臺屏蔽門聯動控制方法示意圖，如圖3所示。廣州地鐵屏蔽門安裝

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