對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流、航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的。北京到牡丹江貨物運(yùn)輸哪家靠譜

貨物運(yùn)輸在同一運(yùn)輸方式，如鐵路或公路運(yùn)輸，可根據(jù)不同商品選擇不同類型的車輛，海運(yùn)可選擇班輪或不定期船，以及充分利用運(yùn)輸工具回空來(lái)運(yùn)輸貨物等等。 正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸、中轉(zhuǎn)港口。一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸，以減少運(yùn)輸裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。必須中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港、中轉(zhuǎn)站。進(jìn)出口貨物的裝卸港，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常停靠的自然條件和裝卸設(shè)備較好、費(fèi)用較低的港口。進(jìn)口貨物的卸港，還根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨地來(lái)考慮，出口貨物的裝港，則還應(yīng)考慮靠近出口貨物產(chǎn)地或供貨地點(diǎn)，以減少國(guó)內(nèi)運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)力。北京到牡丹江貨物運(yùn)輸哪家靠譜物流的運(yùn)輸則專指"物"的載運(yùn)及輸送。

在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，完善的運(yùn)輸市場(chǎng)意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，包括其運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的替代。公路、航空、水運(yùn)、郵政快運(yùn)以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價(jià)格低廉、安全快捷、服務(wù)到位的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重丟失。目前，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途，民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸，水運(yùn)運(yùn)輸也逐步以港口為依托，向內(nèi)陸200公里范圍延伸。根據(jù)鐵路貨運(yùn)上、下游用戶的不同需要，加快發(fā)展公鐵、水鐵等多式聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸企業(yè)間的各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營(yíng)局面，主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路。

由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證。由鐵路承運(yùn)人在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨物運(yùn)輸合同。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)與地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指鐵路局和鐵路車站。鐵路車站不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織，它可以只向鐵路或鐵路車站生產(chǎn)活動(dòng)。物流要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷以爭(zhēng)取用戶，但這種營(yíng)銷不是簡(jiǎn)單的報(bào)價(jià)和簽約。

運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。 運(yùn)輸功能要素。主要包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。運(yùn)輸是指把人、財(cái)、物由一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方的過(guò)程。運(yùn)輸又被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根本。配送和物流的不同之處在于：物流是商、物分離的產(chǎn)物，配送則是商、物合一的產(chǎn)物。北京到牡丹江貨物運(yùn)輸哪家靠譜

運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哂凶孕熊嚒遘嚒⑷嗆嚒⒛ν熊嚒⑵嚒⒒疖嚒w機(jī)、輪船、宇宙飛船、火箭等等。北京到牡丹江貨物運(yùn)輸哪家靠譜

道路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：(一)機(jī)動(dòng)靈活，貨運(yùn)汽車單位載質(zhì)量相對(duì)小，因而在貨物運(yùn)輸中可以承擔(dān)批量較小的貨運(yùn)任務(wù)，又能通過(guò)集結(jié)車輛承擔(dān)批量較大的貨運(yùn)任務(wù)，并能實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。(二)快速直達(dá)，道路運(yùn)輸比鐵路、水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，易于組織直達(dá)運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在一定運(yùn)距范圍內(nèi)，道路貨運(yùn)快速送達(dá)的優(yōu)點(diǎn)十分突出。(三)方便，由于汽車運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、快速運(yùn)達(dá)等特點(diǎn)，使得貨物承運(yùn)既可以在固定的站場(chǎng)、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊等處就地裝卸，實(shí)現(xiàn)"門到門"直達(dá)運(yùn)輸。因而在很多情況下比其他運(yùn)輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。北京到牡丹江貨物運(yùn)輸哪家靠譜

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