現階段快速充電站（器）還處于一個剛剛起步時期，技術不夠成熟，許多設計不合理之處存在一定的安全隱患，如在用三角插頭給電池供電的時候，另一個備用的圓形插頭金屬正負極卻暴露在外，一不小心碰到金屬物品，高達8~9A的電流就馬上能把金屬物品燒得火花四濺，如不小心碰到人的身體，那后果就更嚴重了，建議所有的快速充電器廠家盡快解決這類的小問題大隱患，讓大家用得開心，用得放心。參加電動車充換電站運行維護的相關工作人員必須遵守電動車充換電站運行維護規范與國家相關法規，確保充換電站運行維護工作的安全進行與電動車充換電操作狀況的準確記錄。若生產過程中出現異常現象或事故，應按照安全應急預案的相關措施執行。配電室為充電站提供所需的電源，不但給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設備的用電需求。上海電動汽車快速充電站

充電站監控頁面監視用戶充電總數、正在充電的數、空閑數、插數量、故障數量等，匯總了用戶擁有各樁的當日充電總次數、總電量、總時長，進行負荷限制、故障查詢。充電樁監控頁面充電的基本信息、充電電量、充電次數、充電時長和累計充電電量、累計充電次數、累計充電時長等、充電電壓電流等參數。電動汽車充電車站作為為電動汽車供應能源的基礎設施，其規劃、建設的合理性、便利性都是電動汽車產業發展與普及的關鍵。相關部門增加對產業的監管及扶持、設計單位加強電動汽車充電站規劃設計的合理性、設備制造企業加大技術研發的力度、充電站運營商提高運營管理水平，都有利于促進電動汽車行業及電動汽車充電樁產業的長期健康發展。上海電動汽車快速充電站汽車充電站的配電主接線運行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級負荷。

投幣式電動車供電站，由一臺控制器外加12個三孔插座構成，控制器內裝有數字電度表及空氣開關，主機具有真識別功能，識別率可達到99.7%。出廠設置只識別一元硬幣(也能根據客戶需要定制可使用代用幣的機型，還可實現投幣、刷卡兩用)。控制器有12路供電端口，每路通道都有其的顯示窗口與控制按鍵，用戶在投入硬幣（或刷卡）后，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來。考慮為適應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，給電動車充電時，還是需要插接上電動車自帶的充電器。

完善高效的能源供給網絡是電動汽車廣泛應用的必要條件之一。電動汽車的充電系統是發展電動汽車的重要基礎支撐系統，又是智能化電網的重要發展環節。充電站的建設需要根據電動汽車的充電需求，結合電動汽車充電模式進行相應的設計，在規劃、布局方面也要考慮如何與城鎮電網緊密結合。遵照國家對汽車產業的調整以及能源的節約辦法和循環經濟促進法的相關政策規劃、標準與規定，汽車充電站專項規劃原則如下:規劃，考慮長遠發展，使電動汽車充電站建設與城鎮發展相協調，既能保護環境，又能很大程度地發揮項目效益；充電站建設堅持“再生利用，節能環保”的原則，達到社會、環境、經濟三重效益的很大化；考慮到未來發展變化，在設計上留有中遠期發展空間；充電站的規劃應與電網規劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網造成諧波污染。公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它所用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。

電動車快速充電站的恒壓充電法：充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒于這種缺點，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。在高速路服務區設置幾座箱式電動汽車快速充電站，就可連接周邊城市。上海電動汽車快速充電站

電動車標準充電站具有斷電記憶功能，停電后再來電時可以自動啟動斷電時的狀態。上海電動汽車快速充電站

機房采用密封和恒溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和平時（夜間優先）電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由于充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不影響其他用戶，而且威脅電網設備）。上海電動汽車快速充電站