而是把它直接含在車價里面。然后的就是跟消費者承諾，這個車沒有重大事故、沒有結構性的損傷，這是行業通行的一個慣例。所以說這一點我們也是覺得判決的所謂的標準太理想化了。我們這個車其實就是一個正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時的定價和出售時的定價，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么的事情在里面。42號車庫：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結構性損傷這一點，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機構鑒定都是不支持特斯拉的觀點的，這個您怎么看待。許律師：沒有兩次，應該只有一次。韓潮自己請的天津的一家萬豐機動車鑒定評估有限公司出具的一個結論，說車輛有結構性損傷，這點我也可以跟各位詳細介紹一下。萬豐機動車鑒定評估有限公他們是屬于高級二手車鑒定評估公司，他們不是司法鑒定機構，然后他們有一個錯誤認知，他們認為包括他們的鑒定報告里面寫的就是說，因為這個車后葉子板和C柱連在一起，所以切割葉子板就是切割C柱，這個是從頭到尾都是錯誤的。我們在庭審的時候也向法院舉證了我們特斯拉車身結構工程師提供的我們車輛的剖面結構圖，里面明確標注了C柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個完全不在一個地方。另外在這一點上。想學二手車司法鑒定嗎？鎮江寶馬二手車司法鑒定服務

韓潮說：“特斯拉天津直營店、特斯拉天津服務中心、特斯拉官方400客服中心這三個方面來回踢皮球。從2019年8月到現在，沒有任何其他部門介入處理這件事。”與此同時，他開始給12315（消費者投訴舉報專線電話和全國互聯網平臺）打電話投訴。一邊打，一邊在“特斯拉汽車吧”直播。隔壁老王理發店，為韓潮在貼吧發帖的昵稱。10月29日，天津市市場和質量監督管理部門介入調解。韓潮說，參與調解的特斯拉天津服務中心的總經理始終只堅持一點：“你這個車我已經給你修好了，我只負責修車，你出任何問題，我都給你修”。該總經理邀請韓潮到服務中心去，對車輛進行維修完畢后的試車、提車，并歸還代步車，遭到韓潮拒絕。調解就此無果而終。這時候，有人建議韓潮去做一次的檢測，看看還有不有其他問題。于是，韓潮就找到了天津萬豐機動車鑒定評估有限公司對該車進行鑒定。韓潮說：“我帶著鑒定人員一起到特斯拉服務中心，希望特斯拉的工作人員也做個現場見證，但他們不同意，說你們要鑒定就把車開走，不能在我們這鑒定。我們沒辦法，但也不能把車開走，后是把車開到車間門口，他們的大院內，對這車做了一次露天檢測鑒定。”鑒定的結果是，這輛車為事故車。此后。鎮江寶馬二手車司法鑒定服務二手車司法鑒定一車一檢值得信賴。

有的需要網考/在線考試，有的需要現場考試等等...五花八門。3證書頒發中國汽車流通協會：由**行業協會“中國汽車流通協會”統一頒發證書，加蓋“中國汽車流通協會”章印。是《中華人民***資產評估法**解讀》中明確的二手車鑒定評估師考試組織單位；其他組織：并非國家六大類資產評估職業所對應的**行業協會頒發證書。不同版本的二手車評估師證書合法嗎？從法律的角度來說，任何經過正規登記注冊的組織機構，協會，學會等都可以設立行業內部的評價證書；學校和培訓機構也都可以設立培訓證書和結業證書。這也是為什么會出現這么多版本的二手車評估師證書倒賣。但是非本專業領域內的行業組織隨意設立相關的證書并不符合《中華人民***資產評估法》**解讀范疇，自然也就沒有含金量。建議大家在學二手車鑒定評估師的時候一定要多做功課，不要花了冤枉錢考一些沒有含金量的二手車評估師證書。總結：雖然國家簡政放權之后，行業出現了眾多二手車鑒定評估師證書版本，但是《中華人民***資產評估法》**解讀中明確規定，是由中國汽車流通協會全國組織二手車鑒定評估師統一考試。并且指出國家六大類資產評估職業中，二手車評估師。

一怒之下起訴特斯拉。在和特斯拉對簿公堂的過程中，是對車輛的鑒定，便做過三次鑒定。次是車主委托天津萬豐，鑒定結果為車輛有結構性操作，屬于事故車。但特斯拉不認可，要求做第三方的司法鑒定。第二次，特斯拉委托法院邀請了北京晶實做第二次鑒定。晶實結論為，特斯拉的維修對車輛的安全有一定影響，在殘值上由于切割會產生25%的額外損失。第三次，特斯拉委托浙江共安做鑒定。共安稱，憑借目測、特斯拉提供的照片和用戶手冊，結論是，維修無影響。然而在庭審時，法官對第三次鑒定不認可，認為不符合司法流程，宣判時也沒有提及任何與共安有關的內容。北京市大興區人民法院認為，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司告知韓潮“車輛不存在結構性損傷”，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合的客觀要件。終，大興區人民法院判定，撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協議》。合同撤銷后，特斯拉公司應向韓潮退還379700元購車款，并依照《消費者權益保護法》規定賠償1139100元。特斯拉為何如此霸道？敗訴后。二手車司法鑒定找專業的第三方檢測機構做才放心。

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韓潮開始有一點煩了，但也還在忍受。“真正讓我完全接受不了的，是出了一個事故，差一點就出了大問題，（讓我）喪生了（都）有可能。這是我接受不了的。”韓潮說。那是2019年8月24日晚，他開車走在高速公路下路，車速大概在120km/h，突然聽到砰的一聲響，ESP（車身電子穩定系統）閃亮了一下，車速瞬間從120km/h降到56km/h。接著，大屏跳出5個故障碼，剎車和電門當即失效，“卡死了，踩不動”。情急之下，他把車溜到路邊，讓車自己停下來。他說：“我買的是特斯拉認證的二手車，有兩年或者16萬公里質保，這個期間拖車是的。所以，我沒給保險公司打電話，就給他們打電話叫拖車。”輛拖車來了，但拖車司機找不到這輛車的牽引鉤在哪兒，而這輛拖車的后斗也不能平鋪下來，所以沒法拖。第二輛拖車來了，拖車師傅還是沒法打開牽引鉤，好在這輛拖車的后斗可以平鋪到地上。韓潮和拖車師傅合力把車推到后斗上，車才被拉走。韓潮說：“走這條路的，基本上都是一些大貨車。幸虧當時我后面沒車，僥幸逃過一劫。”02要求換“安全車輛”被拒，二手ModelS被鑒定為“事故車”韓潮的車被送到了特斯拉天津服務中心。他想搞清楚自己的車出了什么問題，直到第5天才得到答復：這車的電池保險壞了。鎮江寶馬二手車司法鑒定服務

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