中歐班列樞紐節點按照鐵路"干支結合、樞紐集散"的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立一批中歐班列樞紐節點。內陸主要貨源節點。具備穩定貨源，每周開行2列以上點對點直達班列，具有回程班列組織能力，承擔中歐班列貨源集結直達功能。主要鐵路樞紐節點。在國家綜合交通網絡中具有重要地位，具備較強的集結編組能力，承擔中歐班列集零成整、中轉集散的功能。沿海重要港口節點。在過境運輸中具有重要地位，具備完善的鐵水聯運條件，每周開行3列以上點對點直達班列，承擔中歐班列國際海鐵聯運功能。中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽度的世界有名物流品牌，成為建設的重要平臺。江蘇到保加利亞中歐班列價錢

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。2021年6月22日，祝賀了中歐班列開行十周年。10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。江蘇到保加利亞中歐班列價錢中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢。

中歐班列的開行，讓多年擱置的軌道煥然一新，讓多年沉寂的地區經濟開始顯露生機，讓國家與國家之間的合作出現了新的歷史機遇，中歐班列開進土耳其，南線網絡不斷發展建設，正在給區域內的國家帶來新的機會。與其他運輸方式相比，新線路在時效和成本上更具優勢，10天的平均時效（不包括裝卸時間），比20天海上運輸快一倍。在抵御天氣環境風險、防控上，鐵路貨運班列也更有優勢，“一趟班列，一名駕駛員，可以替換80輛卡車和80名司機。

中歐班列優勢很顯然就是速度，兩周交貨，比海運快得多，但運行十年，一直很難取代海運，根子來說的原因，就是效率低，一輛火車只能運幾十個集裝箱，而一條馬士基大船現在已經可以運2萬集裝箱了，其效率完全沒得比，成本也是極高。但如果使用寬軌鐵路，6米寬，或者兩條標準軌的并行，車廂可以到8到10米寬，8到10米高，50米長，那就可以運輸4 * 4 *4=64個 40英尺集裝箱，128個20英尺集裝箱，并聯一百個車廂，那就是12800個TEU，長五公里和大秦鐵路重載差不多的長度，完全可以和馬士基大船相比美。我們現在的鐵路軌道寬度還是被幾千年前的馬屁股寬度決定是非常不應該的。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍。

自首列中歐班列在重慶誕生到現在，歷經9年的時間沉淀，中歐班列愈發成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切。中歐班列的時效和成本是大優勢。中歐班列（成都）的運輸時間為海運的1/3，而運輸成本為空運的1/6到1/8。“利用鐵路運輸，我們向終端消費者交付成品車的速度比傳統的海運速度更快（節約多達50%），提高了客戶的滿意度。直線運輸的鐵路完美回避了海運和空運的劣勢，更短的時長意味著更快的貨物周轉，也意味著一條更穩定的供應鏈。如果走海運去歐洲，可能要45天左右，中歐班列12天左右就到。借助中歐班列高效通關的加速度，重慶造筆記本電腦銷往世界。江蘇到保加利亞中歐班列價錢

伴隨著中歐班列帶來的貿易便利化，白俄羅斯牛肉貿易企業也因此受益。江蘇到保加利亞中歐班列價錢

據成都國際鐵路港管理委員會相關負責人表示，由于各國軌距標準不統一，國際列車并不能直接過境，中歐班列在運行過程中會經歷兩次吊運換裝過程，直接影響了運輸效率和運輸成本，為解決這一問題，中歐班列（成都）于2018年在中國鐵路總公司牽頭指導下，與哈鐵合作，率先組織并完成了12列“三并二”集并運輸班列測試，通過“三列并兩列”，節約了寬軌段的運輸成本，降低了全程物流運輸成本。中歐班列（成都）為國內企業在歐洲的國際化戰略布局提供了有力支撐。江蘇到保加利亞中歐班列價錢

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