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要根據不同車站的流線特點進行閘機結構設計,包括侯撿排隊區域的通道設計、機體設計、旅客操作的人機工效設計、旅客引導顯示設計等。***,同時要充分考慮無人或少人值守的情況下,如何在結構設計中盡可能強化防尾隨進入功能;當發生旅客因各種原因無法順利通過核驗時,人工控制終端如何能及時進行遠程協助,減少擁堵的情況發生。
主要功能票證核驗; 人證比對;公安聯網;應急處置。為保障涉及旅客個人隱私的票證人信息安全,一是信息經閘機加密模塊加密后,經公安專網送到公安業務系統; 閘機在電機的帶動下運轉,一臺閘機可以安裝兩個機芯來控制左右兩邊的閘桿轉動。驅動器圖片
三輥閘斷電開閘:消防緊急斷電時系統會自動將閘桿解鎖,閘桿自動下落,成自由通行模式。方便疏散人群,刷卡閘機符合消防要求(也可選斷電不解鎖禁止通行模式)擺閘/翼閘/平移閘/一字閘:斷電自動開閘,系統檢測到無電源驅動時,由閘機內部備用電源驅動形成無障礙通道。人群之間通過即可。速通門:速通門在接受到消防警報或是斷電后,速通門機芯離合自動打開。人員直接推動速通閘擋板可直接通行。全高轉閘:全高轉閘因設計相對其他閘機而言,安防等級是比較嚴格的。在消防緊急情況下,閘機是可設置成自由出入。(也可以設置成禁止通行,全高轉閘的通行速度較慢,介意消防緊急通道不選擇全高轉閘)驅動器圖片三輥閘按外形可分為:立式和橋式兩種。
擺閘的通行寬度是所有閘機中可塑性**強的,比較高可達到1500MM,適用于攜帶行李或者自行車或者輪椅較多等場所使用,外觀形態可塑性強,箱體的形態也可以多變,運行過程中沒有機械碰撞所以其運行噪音較小,擺閘因為其通道寬度可定制性,閘擺采用特殊材質會造成成本較高,且因為受阻攔體形態限制其抗沖擊能力沒有三輥閘強。全高閘是所有閘機通道中安全性比較高的一款,可以完全做到無人看守,能夠完全的實現一次只通行一人,防水防曬等能力都比較強,可以適用于室內外各種環境,但是因為一次只能實現一人通行造成了它的通行速度比較慢,且通道較小,不適合攜帶行李者通行,外觀形態也大多可塑性不強,美觀不足。
以上為我們經常見到的幾款閘機通道,每一款閘機其各自有自己的優點和缺點,消費者可以根據自己的具體安裝環境選擇合適的閘機。
道閘遙控器和傳統意義上遙控器產品相似,具有便攜的功能優勢,并且在實際使用方面的操作也十分簡單,能夠考慮不同年齡階段用戶的實際具體情況,盡可能保證預期的效果體驗。關于道閘遙控器,如果想要深入了解,它的使用技巧和知識就是值得參考的信息,比如下文所述針對用戶而言具有重要意義,我們能夠發現,類此方法可以幫助減免不少麻煩。一、道閘遙控器怎么對碼道閘通用遙控器,可廣泛應用于遠程控制小區道閘(欄桿機)、車庫門、伸縮門等,具有體積小、使用簡單、性能可靠的特點,**遠距離可達150米。一般是通用的,拆開手動按鈕和無線遙控配對,手動按鈕背面有一個開關,按住同時也摁住無線遙控,滴的一聲就配好了我們需要根據自己的生產需求選擇合適的伺服電機,或者后期根據自己的生產適時升級伺服電機。
曾經接觸過北京地鐵的AFC系統,并簡單了解了其維護及拆解結構。照片不能發布到網上給大家看,就用簡單的圖示來解釋一下。
車票插入閘機后,回收口觸發開關迅速啟動馬達,從而帶動傳送帶轉動。車票接觸傳送帶后就會被“吸”入閘機。由于傳送帶的速度極快,所以插入票卡會被瞬間吸入,而且不存在吸入之后還可以取出的情況。車票被吸入閘機后,會被讀票器識讀后消值,整齊地“碼”入票箱內。票箱內的票由站務工作人員取出,可重復使用。但是如果插入了錯誤的票,或其它類似的卡狀物體時,讀票器識別失敗,傳送帶會倒轉而把錯誤票卡彈出。 全自動三輥閘斷電后又通電它會自動上桿,由電機控制定位臂轉動從而實現閘桿的自由轉動。驅動器圖片
當前交流伺服驅動器設計中普遍采用基于矢量控制的電流、速度、位置3閉環控制算法。驅動器圖片
控制模塊利用微處理器技術實現對各種電氣部件和驅動電機的控制。簡單地說,就是控制閘機開關、常開、常關等等狀態的主板模塊。微處理器一般采用單片機,但如果控制系統比較復雜,或是需要與很多其他系統(包括票務系統、門禁系統等)集成時,并且對響應時間要求很高的情況下,需要采用性能更高的ARM處理器甚至Cortex處理器。簡單控制電路一般由主控板、電機控制板及輔助控制板即可實現,復雜控制電路(如地鐵檢票機)則需要配置專門的工控機來實現。
機芯由各種機械部件組成一個整體(包括驅動電機、減速機等),統稱機芯,利用機械原理控制攔阻體的開啟和關閉動作。影響機芯性能和使用壽命的關鍵因素包括機械部件的加工工藝和材質,以及**重要的驅動電機和相配套的減速機。驅動電機通常采用直流有刷電機或直流無刷電機。直流有刷電機成本較低,控制技術比較簡單,因此被國內閘機廠商***采用,但其中的碳刷屬于易損耗件,需要定期維護和更換。 驅動器圖片
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