在噴涂層的形成過程中，各顆粒的實際結合點都不會充滿顆粒的整個接觸面。同時，焰流中心區與邊緣區的溫度和熱更分布又很不均勻，致使各顆粒受熱情況也不相同.另外加上各顆粒不可能具有相同的熱學和力學狀態，所以顆粒接合處便不可避免地出現氣孔或疏松，這就必然會影響涂層的結合性能。噴沙機如果再加上噴涂過程幣形成的熱應力的影響，那么噴涂層的結合能力是有一定限度的。綜合前面的分析，可以把自動噴砂機噴涂層的結合形態歸納為以下四種：1、機械結合這是主要形態，即熔化或接近熔化的顆粒在噴打撞擊下產生變形、鑲嵌、咬合和填塞，所以冷凝收縮，貼合到基材表面上所形成的結合。2、較微弱的非價鍵相互作用力(范德華爾力)即在潔凈的表面上，顆粒與基材接觸處的原子間距達到了原子、分子距離產生的力。減摩自潤滑涂層是一種低摩擦高耐磨的固體潤滑鍍層。重慶汽車部件減摩擦涂層涂裝

減摩涂層中，美國TritonSydtem公司生產的NanoTufCoating透明超耐磨納米涂料，把有機改性的納米瓷土加入聚合物樹脂基中，制得的涂料能較大提高涂層的硬度、耐劃傷性及耐磨性，此涂料比傳統的涂料耐磨性提高2~4倍。這種耐磨涂料還具有隔熱功能和優異的耐化學性能，可用作頭盔的護目鏡、飛機座艙蓋和玻璃，轎車玻璃和建筑物玻璃等保護涂層。由于這種減摩耐磨涂層材料具有優良的減摩耐磨性能和良好的工藝性，因此近幾年來，她作為解決機械部件的摩擦磨損問題、節約能源和材料、簡化零件修復的手段，得到了越來越較廣的應用。 重慶汽車部件減摩擦涂層涂裝在瞬態運行或者啟動停止狀態中，利用固體潤滑劑與潤滑油液混合使用來保護接觸面也是十分有效的。

固體潤滑涂層是將各種固體潤滑劑,增強填料等分散在有機或者無機粘結體系中形成特殊涂料;再用噴涂,刷涂或者浸涂等類似的涂裝工藝在部件表面形成一定厚度的涂層;經自然干燥或者加溫固化形成附著牢固的涂層;起到改善機械部件潤滑狀態,減少部件摩擦與磨損,延長部件使用壽命的作用;同時還可以起到耐腐蝕,耐高溫,防燒粘,密封降噪等功能防護作用;這是目前品種更多,應用更廣的一種新型潤滑防護技術;減摩降噪自潤滑，減少斜盤磨損及增加壽命。

涂層的結合強度取決于涂層粘結強度和內聚強度,涂層與基體的粘結強度主要與基體或粘結底層的表面活化程度、涂層與粘結底層邊界上的應力狀態相關,涂層的內聚強度主要受涂層的物相、孔隙率的大小及涂層結構的均勻性等影響。No.1粉末Ni60熔點較高,超音速噴涂溫度高、速度快,在充分軟化Ni60粒子的同時又可防止粒子過熔化,使粒子以很大的動能和高塑性狀態噴涂形成粘結底層,從而增強基體與涂層之間的活化程度,降低涂層與粘結底層間的殘余應力,提高涂層與基體之間的粘結強度。而MoS2粒子則截然不同,其熔點較低,并且高溫下易分解,產生硫部分與鉻結合生成含鉻的硫化物,這種硫化物是一種對強度、硬度不利的相,它往往引起材料力學性能下降。為了提高活塞的性能，以應對增加的摩擦力并提高發動機性能，減摩涂層更好更快。

中高負荷下慢速或中快速運轉下的金屬與金屬接觸部位的潤滑涂層.適用于低速滑動，振動，間歇操作等高負荷部件接觸面潤滑以及試運轉過程，還適用于內燃機的活塞環和挺桿，發動機的磁力轉了，車輛剎車部件.液壓和氣壓部件的防腐蝕.減摩自潤滑涂層，我司專門為鐵斜盤或鋁斜盤提供減摩自潤滑涂層，有效防止斜盤在運行條件下，減摩耐磨，擁有自潤滑效果，能夠有效防止斜盤磨損，導致汽車空壓機壽命減少問題，整體提高耐磨減摩效果，更好更快運行。減摩擦涂層能夠使加工后的工件，在運行過程中減摩自潤滑。重慶汽車部件減摩擦涂層涂裝

固體潤滑涂層以其優異的耐高壓、適用于高低速運轉和適用方便、清潔、經濟等特點成功解決了邊界潤滑狀態。重慶汽車部件減摩擦涂層涂裝

本實施例中，一種自潤滑減摩涂層，包括設置在基體上的減摩層，減摩層采用減摩層粉末并通過噴涂的方式形成，減摩層粉末包含有混合均勻的鐵合金粉末與自潤滑粉末。噴涂前，先對基體的表面進行清潔處理，去除油污、氧化物、鱗皮等結構，使基體表面保持干凈。基體表面清潔之后，再進行噴涂。本方案采用鐵合金粉末與自潤滑粉末混合的材料作為涂料進行噴涂，能夠有效減小涂層的表面摩擦系數，從而有利于減小摩擦界面的摩擦力以及磨損。并且鐵合金粉末作為基材形成的涂層具有強度高、耐磨性能高的優點，能夠增加摩擦界面的強度以及耐磨損性能，從而有利于延長涂層的使用壽命，增強涂層對基體的保護作用，進而延長基體的使用壽命。重慶汽車部件減摩擦涂層涂裝