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智己汽車目前使用的是英偉達Xavier芯片,算力在30-60TOPS之間,支持攝像頭+雷達感知的傳感器布局方案。接下來,智己也會將芯片升級為多枚英偉達OrinX芯片,據公開披露其算力在500-1000+TOPS之間。華為在自動駕駛界的開山之作,北汽ARCFOX阿爾法S華為HI版,就搭載了華為定制開發的計算平臺MDC810,算力達到了400+TOPS。車規半導體定制開發企業深圳騰云芯片公司已研發完成8位、32位MCU以及高度集成的汽車芯片,計劃2022年Q4開始陸續完成多款車規級汽車芯片AEC-Q100認證。黑芝麻智能則在2021年4月,黑芝麻智能發布華山二號A1000Pro,同年7月流片成功,意味著可以開始大規模生產。這顆芯片采用16nm工藝制程,在INT8的算力為106TOPS,INT4的算力達到了196TOPS,典型功耗25W,也意味著整體能效比高達8TOPS/W。在功能應用方面,能夠支持包括自動泊車,城市道路到高速公路場景的高級別自動駕駛。此外,這款芯片也同樣支持多塊芯片級聯,形成一個更強大的算力平臺。放眼當下的行業,算力競賽已經開始拉開帷幕。MobileyeEyeQ5的算力是24TOPS,英偉達Xavier是30TOPS,英偉達Orin的高算力版本OrinX是200TOPS,華為MDC是48-160TOPS,特斯拉FSD是144TOPS。
到底何為車規級芯片。“車規”的關注度,正變得越來越高,但何為真正意義上的車規級芯片?市場聲音仍有些嘈雜,有的廠商通過AEC-Q100認證就聲稱達到車規級,有的認為還需要通過ISO26262認證。還有廠商宣稱自己通過了相關認證,但實際測試過程中,表現卻不達標,又是什么原因?為何“車規”如此重要?車廠如此看重?對于以上問題,下文會逐一介紹。相對于其他消費級工業電子元件,汽車電子元件需要面對更苛刻的外部工作環境,使用壽命要求更長,可靠性和安全性要求更高。“車規認證”即是針對這些使用場景特點,對汽車芯片的生產流程和產品設定了相關認證要求,滿足所有要求,才能通過“車規認證”。而車規級芯片,是指完全滿足所有“車規認證”要求,并通過第三方認證機構認證的汽車芯片。那么,真正的車規級芯片到底要經過哪些相應的認證?具體的指標和維度有哪些?目前,業界較為通用的芯片車規認證標準主要有可靠性標準AEC-Q系列、功能安全標準ISO26262。一般通過這兩項標準的認定,才能稱為“車規級芯片”。車規半導體定制開發企業深圳騰云芯片公司2022年Q4開始陸續完成多款車規級汽車芯片AEC-Q100認證。 國產替代AFS自適應車燈汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發。
防側撞雷達后視鏡汽車芯片委托定制開發,集成MCU、加熱、驅動、LIN BUS,長城汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。天津汽車水泵控制汽車芯片方案開發
嵌入式BCM解決方案嵌入式軟件日益重要的作用是定義汽車芯片開發的主要趨勢之一。對復雜嵌入式汽車解決方案的需求主要來自這些系統的小尺寸。到2021年,嵌入式軟件開發市場預計將達到2330億美元。先進的嵌入式電子設備使汽車制造商能夠在汽車中實施新的定位導航儀,診斷潛在故障的癥狀,并避免過早更換機械部件。到2021年,嵌入式軟件開發市場預計將達到2330億美元。嵌入式解決方案和物聯網(IoT)也用于車身控制模塊設計。如今,嵌入式軟件用于開發BCM的兩種主要架構:集中式和分布式。與分布式架構相比,集中式架構需要更少的具有高功能的模塊,分布式架構使用更少數量的模塊和更多通信接口構建。分布式BCM架構更加靈活,但不可能達到集中式結構的ECU優化級別。 天津汽車水泵控制汽車芯片方案開發
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