若發現增壓器渦輪進口溫度超過規定值時，應立即降低負荷或停車，以免過熱燒壞渦輪機零件。渦輪進口溫度過高的原因如下：1．渦輪機的排氣背壓過高，出口管道有阻塞之物，使氣流不能暢通。2．由于渦輪機噴嘴葉片變成弓形，使通道截面積變小，而引起進口的溫度過高。3．柴油機因某種原因使排氣溫度過高。運轉中，如果增壓器的冷卻水出口溫度過高會使零件過熱，使磨損加劇。冷卻水溫度過高的原因大致如下：1．進入增壓器的冷卻水溫度過高。這時，需要采取有效措施降低進水溫度。2．柴油機的排氣溫度過高，使增壓器渦輪機的溫度也過高而導致冷卻水溫度過高。這時，只需排除柴油機排氣溫度過高這一故障后即可重新起動。3．增壓器冷卻水腔堵塞，使冷卻水量減少。這時，需要停車將增壓器冷卻水腔堵塞之物打掃。渦輪增壓器通常用于卡車，汽車，火車，飛機和建筑設備發動機。上海原廠渦輪增壓器零售價

一提到渦輪增壓器我想大家會想到的是賽車，和渦輪增壓器泄壓閥所發出的“嗤……嗤”聲，渦輪增壓器并非只有在轎車中裝配，它也在柴油機中運用，渦輪增壓器不但可以明顯提高發動機動力，而且還不會過多增加發動機重量，這些理由不得不讓廣大用戶對它“情有獨鐘”，而對于它的保養您了解又有多少呢?大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并沒有您想象的那么復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，較后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。上海原廠渦輪增壓器零售價渦輪增壓器使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。

利用發動機廢氣能量驅動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓）。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發動機不只可以增加發動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發動機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓技術車型對機油的消耗和潤滑度要求都特別高，建議大家應在廠方規定的保養里程內更換潤滑油，并且盡量選擇原廠推薦機油。使用劣質機油會造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損壞了油封，造成漏油。渦輪發動機的大功率、低油耗都依是其精密的設計和制作工藝達成的，這也決定了它嚴苛的工作環境。對此我們需要隨時保證發動機工作環境的干凈，在定期更換機油的同時，還需要按時清潔或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的增壓器葉輪。灰塵顆粒可能會打壞增壓器葉片，造成轉速不穩，軸套和密封件磨損加劇。發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

一個渦輪增壓器的壽命有多長？現在越來越多的發動機采用渦輪增壓技術。貨車上使用的柴油機在二十年前基本都增壓化了，而乘用車上使用的汽油機近十年來的趨勢就是縮小排量、渦輪增壓。現在買車，增壓發動機的一個避不開的選擇。但是又有很多人擔心，渦輪增壓器的使用壽命到底有多長呢？會不會發動機本體沒事，而增壓器早早壞了呢？渦輪增壓器故障率就很低了，早期的車型，使用已經超過十年了，絕大多數的車渦輪增壓器還是完好的，損壞更換的很少。在“喝”機油方面，渦輪增壓器確實比較“嬌氣”，除了量比普通自然吸氣發動機大外，對油品的要求也更高。上海原廠渦輪增壓器零售價

廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。上海原廠渦輪增壓器零售價

一般來說，渦輪增壓器連接渦輪進、排氣側的葉片是由一根軸承負起帶動兩頭葉片的作業，而這根軸承可概分兩種型式，便是滾珠軸承與起浮軸承！滾珠軸承可說是現今相當盛行的渦輪本體，其間心軸與軸承固定座中心被一圈金屬滾珠包圍輔佐光滑，其長處是滾動阻力較小，天然Turbo Lag的情況十分輕微，也能接受較高轉速，旋轉中心的平衡幾近完好，缺陷則是滾珠軸承渦輪的單價較高，而其過小的光滑油道進口讓它的耐用度不比起浮軸承佳。而起浮式軸承則是中心軸外由一銅套軸承加以輔佐滾動，采用全浮式規劃，軸承是浮在軸承外罩傍邊，與滾珠軸承同樣采用機油加以光滑，長處是耐用度較佳、單價較低，缺陷便是沒辦法擁有像滾珠軸承一樣輕推的渦輪反應，不夠精密的中心平衡讓起浮軸承無法接受過高轉速，各位讀者不行不知兩者之分別。上海原廠渦輪增壓器零售價