華山路支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（***、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區(qū)間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（***道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。 深基坑鋼管支撐作為壓彎構(gòu)件。杭州橋梁鋼支撐租賃

鋼支撐與屋架、柱等連接板漏焊:鋼支撐安裝，為圖快速，常在柱間和屋架間支撐安裝校正后用定位焊臨時固定，接著進行下一節(jié)間柱和屋架支撐的安裝。待全部柱和屋架吊裝完成后，再回過頭來進行支撐長久焊縫施焊固定。這樣做的危害是，由于定位焊強度較低，在施工階段遇到外力（刮風、吊裝碰撞、拴繩等）作用，會使支撐定位焊縫開裂而失去作用，造成柱和屋架失穩(wěn)，嚴重時，使廠房排架倒塌。預防措施：柱間、屋架間支撐安裝校正、以臨時定位焊固定后，應由另一組焊工立即滿焊進行長久固定，并加強檢查，以防止個別節(jié)點漏焊縫長度、高度不夠，當支撐受外力作用后，連接節(jié)點焊縫破壞，而使柱和屋架失穩(wěn)。 杭州橋梁鋼支撐租賃對圍護結(jié)構(gòu)進行支撐作用，防止基坑坍塌。

鋼支撐支模體系就是部分用鋼材，部分用木材來作支撐構(gòu)件，在一些情況下，主要受力構(gòu)件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用木材支撐。取木材與鋼材各自的優(yōu)點，即方便施工又節(jié)約成本，與其傳統(tǒng)圓鋼管和方木組合的支模體系相比，鋼支撐主材采用（壁厚2.75）方鋼，具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆筑的混凝土的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載，能顯著提高主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，解讀鋼支撐支模體系工藝，助力工程項目提質(zhì)增效！

鋼支撐，也可制成門框形或拱形。它能承受較大的荷載,可以多次使用,耐火性好，占空間小，但需用鋼材較多，費用高。在一般木支撐不能承受的荷載條件下，或支撐不能拆下必須留在襯砌中時,可考慮使用鋼支撐。鋼筋混凝土支撐,采用預制鋼筋混凝土構(gòu)件。它適用于巖石軟、山巖壓力大、支撐必須留在襯砌內(nèi)等情況。這種支撐剛性大，耐火性好，耐久性高，但重量大，運輸安裝不便。無論采用哪種支撐形式，每排支撐均要保持在同一平面上，有足夠的整體性，接頭牢固可靠，并用剪刀撐、水平撐等連接。支撐和圍巖之間需用板、楔等背材塞緊。對支撐還要進行監(jiān)測和定期檢查，必要時進行加固。新型鋼支撐系統(tǒng)具有較高的強度和穩(wěn)定性，堅固的加固系統(tǒng)可以消除上升模具、漏漿和結(jié)構(gòu)變形。

鋼支撐架設后防墜落二次保護及加固為了避免鋼支撐在架設完畢后因各種原因發(fā)生墜落，應在鋼支撐兩端添加防墜落二次保護及加固，使用20cm長膨脹螺栓配合1cm厚鋼板制作吊耳打入地墻中進行固定，懸掛點設置在鋼支撐正上方1m處。之后使用φ14mm鋼絲繩將鋼支撐兩端箍緊與角鋼吊耳相連。鋼管支撐拼裝由于施工場地比較狹小，為減少基坑無支撐暴露時間，縮短每循環(huán)支撐施工時間，鋼支撐架設時：應先在基坑外進行鋼支撐預拼，與基坑寬度核對無誤后，再將預拼的鋼支撐拆卸分節(jié)吊入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)拼裝完成后，進行架設。支撐鋼管連接：支撐鋼管間采用**螺栓連接，在用螺栓連接時，要求對稱用力，防止出現(xiàn)鋼管支撐偏心受力。支撐拼裝長度：支撐拼裝長度根據(jù)基坑寬度、支撐活動端行程等參數(shù)綜合考慮，一般支撐拼裝長度比實際所需長度要短15～20cm左右。鋼支撐周轉(zhuǎn)次數(shù)可達300次以上，單次使用成本低，而且殘留率高，是比較環(huán)保的材料。杭州橋梁鋼支撐租賃

鋼支撐有利于安全文明的施工。杭州橋梁鋼支撐租賃

鋼支撐標高、平面位置核對無誤后，為便于支撐就位及固定，應在基坑兩側(cè)地墻墻面上設置擱置裝置。擱置裝置采用2cm厚三角鋼板焊接在地墻主筋上，每根鋼支撐兩端各設置兩個支撐牛腿，三角鋼板與地墻主筋有效焊縫長度不小于25cm。鋼支撐架設后防墜落二次保護及加固，為了避免鋼支撐在架設完畢后因各種原因發(fā)生墜落，應在鋼支撐兩端添加防 墜落二次保護及加固，使用20cm長膨脹螺栓配合1cm厚鋼板制作吊耳打入地墻中進行固定，懸掛點設置在鋼支撐正上方1m處。之后使用φ14mm鋼絲繩將鋼支撐兩端箍緊與角鋼吊耳相連。 杭州橋梁鋼支撐租賃

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