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多碎石瀝青具體組成為:粗集料含量69%~78%,礦粉6%~10%,油石比5%左右。經幾條高等公路的實踐證明,多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造,又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性,同時又具有較好的抗形變能力(動穩定度較高)。從瀝青面層的結構形式來看:Ⅰ型瀝青混凝土,空隙率3%~6%,透水性小,耐久性好,為了解決瀝青面層的抗滑性能,多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料,填充于間斷級配的礦料骨架中,所形成的骨架密實混合料。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。南京sp彩色瀝青路面施工
彩色瀝青路面本工程采用脫色瀝青、色料和本地區集料,通過摻入抗剝落劑來提高本地酸性集料和瀝青的粘附性,采用水泥代替礦粉提高了瀝青混合料水穩性等技術措施,成功地配制出彩色瀝青混凝土,為今后本地區彩色瀝青鋪面的施工積累了經驗。改性瀝青路面為了提高公路的使用年限,預防路面早期破壞,表面層施工引入了改性瀝青工藝,以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。改性瀝青主要是摻加SBS改性劑或SBR改性劑,改性后瀝青在物理性能方面得到提高,主要表現在軟化點、針入度、脆點、延度等方面都得到改善。南京sp彩色瀝青路面施工按瀝青材料品種不同分為:石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。
瀝青混凝土路面由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌和,經攤鋪壓實而成的路面面層。冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當的松散度和粘性,但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動。
瀝青路面的各種施工,包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等質量事故,影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下: 攤鋪時采用梯隊作業的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0~2Ocm寬度暫時不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓,壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,只有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上,然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。
彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和,即可配制成各種色彩的瀝青混合料,再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。也稱作彩色瀝青路面。具有良好的路用性能,在不同的溫度和外部環境作用下,其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好,且不出現變形、瀝青膜剝落等現象,與基層粘結性良好。具有色澤鮮艷持久、不褪色、能耐77℃ 的高溫和-23℃的低溫,維護方便。彩色瀝青路面不出現變形、瀝青膜剝落等現象,與基層粘結性良好。南京sp彩色瀝青路面施工
瀝青路面在連續攤鋪后的碾壓中,壓路機不得隨意停頓。南京sp彩色瀝青路面施工
彩色瀝青路面起到美化城市和誘導交通的作用,彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成,彩色瀝青混凝土面層施工工藝為。原材料質量控制是保證彩色瀝青混凝土面層施工質量的前提,每一批原材料進場必須按品種、規格分別取樣試驗,嚴禁不合格原材料進入施工流程;彩色瀝青施工的關鍵在于原材料的選用和配合比的設計,其施工關鍵工序在于拌和與碾壓,也就是說拌和時間控制色粉投入量和拌和次序、時間。碾壓時做到快捷。南京sp彩色瀝青路面施工
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