路面施工的壓路機為防止模板處混合料壓路機碾壓不實，在壓路機碾壓前應利用小型夯機對模板處的混合料進行夯實。從攤鋪至碾壓結束所需時間控制在1.5小時內，從拌合加水到碾壓結束能控制在2.0小時之內。該方案第1遍為初壓；第2~4遍為復壓階段，是碾壓的中心，形成強度的關鍵；第5、6遍是為了消除碾壓產生的裂縫和防止表面松散，光面。在第3遍后檢測壓實度。現場只需一個人控制壓實遍數，由于兩臺壓路機速度接近，只要數好一臺壓路機的碾壓遍數便可控制住整個壓實遍數。路面施工為了減少運輸過程中水分的散失，運料車必須用彩條布或帆布覆蓋。南京防滑路面施工組織設計

混凝土路面施工之前，接下來就是采取養護的方法，保證表面不能夠濕水，同時根據溫度的變化，養護的時間不能夠低于7天，然后等到凝固了之后才能夠通車。要用各種措施對混凝土進行保濕養護，確保混凝土模板接縫不會因為水分過少變得干燥，為了可以順利地拆開膜，我們可以在混凝土澆筑好到兩天之后將模板稍微松開一點，然后繼續保持濕度，一直到可以真正拆膜的日子為止。混凝土拆去表面的膜之后也要注意保養，我們可以采用蓄水、澆水或者是灑水的方法，這些都能夠讓混凝土表面處于一個潮濕的狀態，也可以使用麻布草袋等等材料，將混凝土的面包裹起來，這樣也能夠起到保持濕度讓水分不流失的效果。南京防滑路面施工組織設計路面施工水泥、集料拌和得愈均勻，水穩碎石的強度和穩定性愈高。

無震動止滑坡道地坪原理，完全根據物理阻尼效應（地坪中涂層體現）及表層特定的幾何構型（表層采用固定間距凹槽及150°角度,，間距約120mm，寬度約250mm的防滑條，布撒防滑砂（采用棕剛玉））達到防震、消聲的效果；表面采用布撒石英砂，達到有效的止滑作用，更增加了陰雨天的行車安全。無震動止滑車道施工工藝是基層處理（打磨、修補或者鏟除素地至堅硬層，然后清理、清潔）→滾涂高滲透封閉底漆→鏝批高度耐壓中途→批涂防滑條、撒防滑砂→涂裝面涂層。

金剛砂耐磨路面施工硬化劑地面然好與混凝土結構同時施工，如果需要與找平層同時施工，建議找平層混凝土采用細石混凝土，厚度不小于50mm，并考慮配有伸縮鋼筋網。基層混凝土應參照優良混凝土的標準進行澆筑和振實，注意尺寸精確并減少浮漿產生。特別注意基層混凝土施工塊的邊角部位，保證該處混凝土振搗密實，并應采取額外加強處理。澆注前應灑水使地基保持濕潤狀態，混凝土一次澆至標高，局部未達到標高的地方要用混凝土料補齊、振搗，嚴禁用砂漿修補。路面施工合理的養生既是保證水穩強度的需要，又是減少和避免干縮裂縫的措施。

路面施工運輸時由專人負責管理。運輸應采取覆蓋措施，應盡量縮短運輸時間，中途若遇到特殊情況，應立即進行處理。為了減少運輸過程中水分的散失，運料車必須用彩條布或帆布覆蓋。沒有配備覆蓋篷布的運料車不準運料作業。運輸車輛車廂已經清洗干凈無其它雜物；料車在接料過程派專人指揮分前、后、中三次接料，盡量避免裝料環節出現集料離析；指派專人在后場發料，發料時認真填寫發料單，內容包括車號、拌和機出料時間、噸位，由司機帶至攤鋪現場，由收料人核對查收，嚴格控制混合料從拌合到碾壓終了的延遲時間不超過終凝時間。路面施工采用灌砂法和核子密度儀追蹤檢測，滿足不了壓實要求及時報告碾壓負責人時，重復再壓。南京防滑路面施工組織設計

在路面施工之前派專人隨時觀察拌合站拌合料狀況，應無灰條、灰團，色澤均勻，無離析現象等。南京防滑路面施工組織設計

瀝青混凝土路面施工根據所選用的水泥劑量制備混合料，進行振動壓實試驗，確定其混合料的較佳含水量為3.6%和較大干（壓實）密度為2.435g/cm3。按較佳含水量和計算得到的干密度制備試件（采用振動成型法）。試件在標準養護條件下保濕養生6d，浸水24h后，進行無側限抗壓強度試驗。實際采用的水泥劑量和含水量應比室內試驗確定的略有增加，水泥劑量略增加0.2%~0.5%，含水量略增加0.5%～1.0%。在完成水泥穩定碎石底基層配合比試驗后，還應進行水泥穩定碎石延遲時間（從加水拌和到試件成型的間隔時間）對水泥穩定碎石性能影響試驗。南京防滑路面施工組織設計