驅動電源主要提供電機運行的電能，控制電源主要對監控設備的正常運行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源，生產廠家為國外的品牌，容量一般為30kw左右。【監控系統】由主控機（PSC）、操作指示盤（PSA）、站臺端頭控制盒（PSL）、門機控制器（DCU）等設備組成。分為三級控制模式，包括自動控制模式、站臺級控制模式和緊急手動模式。PSA和PSC監視每樘門體的開關情況，可以在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀態。屏蔽門的系統結構如下圖所示。1、自動控制模式：在正常情況下滑動門的開閉由PSC的開閉命令自動控制。2、站臺級控制模式：在PSC與門機控制器的通信發生故障時，由司機或者車站工作人員使用位于站臺端部的PSL設備來開閉滑動門，PSL設備上有開關門按鈕和PSL設備的鑰匙孔等。3、緊急手動模式：在單個滑動門出現故障無法打開時，可以通過設置在每樘滑動門的頂箱蓋板內的就地控制盒上的按鈕開閉滑動門，也可以直接用開門鑰匙和把手手動開門。江蘇地鐵屏蔽門公司推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。江西西屋屏蔽門安裝

    驅動屏蔽門繼電器對指定的屏蔽門進行開關操作；步驟4：地面聯鎖系統ci把采集到的關聯屏蔽門狀態信息反饋給地面區控系統zc；步驟5：地面區控系統zc把和站臺關聯的屏蔽門狀態信息轉發給車載系統atp，實現和列車運行方向相關的復雜站臺屏蔽門和車門聯動功能。圖8為本發明實施例提供的數據配置方法示意圖，如圖8所示，本發明實施例可以通過數據配置的方法，用站臺關聯屏蔽門列表和屏蔽門左右側屬性解決編組數小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門聯動時出現的安全問題，并能適用多種復雜站臺的運營場景，結合圖7中的場景，本發明實施例使用的數據配置方法說明如下：1)列車進入站臺1停準、停穩后，向地面區控系統zc發送的屏蔽門列表包含左側屏蔽門開關命令和右側屏蔽門開關命令，其中由于站臺1包含的屏蔽門位于站臺右側，并且由于列車的編組長度小于站臺1屏蔽門的輻射范圍，列車下發的屏蔽門開關命令列表中只有右側屏蔽門01～06，列車下發的右側屏蔽門開關列表中不包含右側屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內共包含n個站臺，每個站臺包含屏蔽門列表中的關聯屏蔽門個數都為8個，每個屏蔽門都有一個對應的外部設備編號。江西西屋屏蔽門安裝浙江地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    向相應的屏蔽門的驅動發送驅動指令，即可實現對指定的屏蔽門進行開關控制。本發明實施例提供的站臺屏蔽門聯動控制方法，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區控系統zc對其管轄范圍內的所有站臺關聯指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉發操作，完成車載系統atp和屏蔽門系統的信息交互，實現車門和屏蔽門的聯動，提高了安全性和可靠性。基于上述任一實施例，進一步地，所述根據所述屏蔽門開關命令列表信息對待控制的屏蔽門進行開關控制之后，還包括：上報目標站點中與目標線路相關的所有屏蔽門的開關狀態。具體來說，屏蔽門系統在根據屏蔽門開關命令列表信息對待控制的屏蔽門進行開關控制之后，上報目標站點中與目標線路相關的所有屏蔽門的開關狀態。例如，針對圖4中的(a)場景，站臺位于列車右側，當列車進站停穩后，列車下發的屏蔽門打開命令列表中只有右側屏蔽門編號，并且由于列車的編組長度小于站臺屏蔽門的輻射范圍，從而列車下發的右側屏蔽門打開列表中只包含右側屏蔽門01～06，不包含右側屏蔽門07和08。屏蔽門系統執行完命令后，正常情況下，右側屏蔽門01～06應該是打開的，右側屏蔽門07和08應該仍然是關閉的，此時。

    PSL）上對屏蔽門進行“開/關門”的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，列車駕駛員或站務人員可在就地控制盤（PSL）上通過“鑰匙”及”開/關門按鈕”對屏蔽門進行“開/關門”操作，實現屏蔽門的站臺級控制操作。監視功能主監視系統（MMS）是接口盤（PSC）部分，完成每側屏蔽門單元相關信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP以及屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報儲存，屏蔽門正常系統運行記錄等。單元控制器（PEDC）與主監視系統（MMS）之間的監測信號通過可靠的硬線來連接，每個單元控制器（PEDC）將為主監視系統（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態（邏輯電平信號），由主監視系統（MMS）監測屏蔽門系統的基本操作狀態。門控單元（DCU）與主監視系統（MMS）之間的監視是通過使用通訊網絡（現場總線）來實現的。每個門控單元（DCU）在網絡上都有一個的地址，工程上，為了便于管理和標識，每個門控單元（DCU）的地址可取決于門控單元（DCU）在站臺上的位置（上/下行線、門單元號）。由主監視系統（MMS）監測門控單元（DCU）的相關狀態信息。2系統信息集成概述如前所述，屏蔽門控制系統必須完成控制和監視兩項基本功能，門控單元（DCU）完成每扇門的具體控制功能。無錫地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    用于執行上述任一實施例中所述的方法，通過本實施例提供的屏蔽門系統執行上述某一實施例中所述的方法的具體步驟與上述相應實施例相同，此處不再贅述。本發明實施例提供的屏蔽門系統，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區控系統zc對其管轄范圍內的所有站臺關聯指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉發操作，完成車載系統atp和屏蔽門系統的信息交互，實現車門和屏蔽門的聯動，提高了安全性和可靠性。基于上述任一實施例，圖6為本發明實施例提供的屏蔽門安全通信體系結構示意圖，如圖6所示，本發明實施例提供一種站臺屏蔽門聯動控制系統，包括地面區控系統zc、地面聯鎖子系統ci和上述實施例中的屏蔽門系統；其中，所述地面區控系統通過無線通信與車載系統連接，所述地面聯鎖子系統通過有線通信與所述地面區控系統連接，所述地面聯鎖子系統通過有線通信與所述屏蔽門系統連接；當列車中的車載系統需要對屏蔽門進行操作時，通過無線通信將列車位置報告、運行方向和屏蔽門開關命令列表信息發送到地面區控系統，再由地面區控系統通過有線通信將屏蔽門開關命令列表信息發送到地面聯鎖子系統，再由地面聯鎖子系統將屏蔽門開關命令列表信息發送到屏蔽門系統。常州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。江西西屋屏蔽門安裝

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    本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種站臺屏蔽門聯動控制方法及裝置。背景技術：隨著城市軌道交通的迅速發展，屏蔽門作為一種站臺區域和軌道區域的隔離設備，在保溫防塵、隔離乘客、保證安全等方面起著重要作用。在實際運營過程中，列車進站停車落客或載客出站發車時會進行車門打開或車門關閉操作，此時屏蔽門若不能同步進行屏蔽門打開或屏蔽門關閉操作，不會影響乘客上下車，還會帶來乘客被夾在車門和屏蔽門縫隙間和乘客跌落站臺等危險發生。因此，實現車門和站臺屏蔽門聯動功能對節省運營成本、提高運營效率、保證乘客上下車安全等方面有重要意義。現有技術中，通常采用基于無線通信列車控制系統的屏蔽門聯動方法，該方法主要由列車發起，通過無線通信網絡把屏蔽門開關命令發送給地面系統，地面系統通過和屏蔽門控制系統的接口來實現屏蔽門聯動功能，該方法主要用來為克服現有屏蔽門聯動控制系統中無線技術單一的缺點。但是，現有技術中的方法，只能實現一個站臺中所有屏蔽門同時打開或同時關閉的開聯動功能，對于編組數小于站臺屏蔽門的列車，若車門打開數目小于站臺所布置的屏蔽門數目時，除了和車門對應的屏蔽門聯動外。江西西屋屏蔽門安裝

上海華暉新材料科技有限公司坐落在上海市松江佘山工業區陶干路1228號，是一家專業的上海華暉新材料科技有限公司自成立以來，不斷引進國內外先進設備、科學理念，優化產品制造工藝，投資建成以烤瓷板、金屬吊頂、軌道交通屏蔽門、建筑環保模板以及建筑幕墻等為主要產品的生產線，并一直加強和完善產品交付使用中的服務。公司。公司目前擁有較多的高技術人才，以不斷增強企業重點競爭力，加快企業技術創新，實現穩健生產經營。上海華暉新材料科技有限公司主營業務涵蓋烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環保模板，堅持“質量保證、良好服務、顧客滿意”的質量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司深耕烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環保模板，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領域拓展。