當利用緊固構件40對端部匯流條32與外部連接用的端子t進行緊固時，能使緊固構件40相對于端板20在上述一個方向(x方向)上進行相對移動，因此，無需對端部匯流條32與緊固構件40進行準確定位。因而，能提高電池模塊100的生產性。更具體而言，如上所述，在本實施方式的電池模塊100中，緊固構件40具有收納于端板20的凹部21的螺母42、以及與該螺母42進行緊固的螺栓41，在上述一個方向(x方向)上，在凹部21的內側壁21a與螺母42之間具有間隙s。由此，若一對端板20在該一個方向(x方向)上彎曲，則螺母42相對于端板20在一個方向(x方向)上進行相對移動，經由端部匯流條32、外部電極用端子作用于緊固構件40的應力得到緩和，防止了緊固構件40的松動。此外，本實施方式的電池模塊100具備與端板20的凹部21相鄰配置并對匯流條30進行保持的匯流條盒60。匯流條盒60具有支承部62，該支承部62從利用緊固構件40進行緊固的匯流條30與外部連接用的端子t的緊固方向上的兩側對匯流條30進行支承。由此，能利用匯流條盒60的支承部62對匯流條30進行保持。因而，例如，在電池模塊100搭載于車輛的情況下等，當對電池模塊100施加振動時，能防止匯流條30的振動，提高電池模塊100的耐振動性。蘇州世測檢測提供并網逆變器電池檢測。.高新區可用容量電池測試

    連接輸出線的固定螺釘或螺母的緊固力矩不使不合理的旋轉力矩作用于電極端子(參照同一文獻的段落0008等)。此外，上述現有的電池系統將中繼匯流條與電極端子相連接，但該中繼匯流條能在經由固定螺釘固定于端板的狀態下與電池單元的電極端子相連接。因此，在將中繼匯流條與電極端子相連接時，也不會因旋轉力矩而損壞電極端子。這是由于能將中繼匯流條固定為不旋轉的狀態，并與電極端子相連接(參照同一文獻的段落0008等)。此外，上述現有的電池系統中，以不旋轉的方式將螺母固定于端板，因此，中繼匯流條不因擰入固定螺釘的旋轉力矩而旋轉，中繼匯流條不會使不合理的力作用于電極端子(參照同一文獻的段落0009等)。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本**特開2010-080353號公報技術實現要素：發明所要解決的技術問題上述現有的電池系統中，若構成電池塊的多個電池單元因充電、溫度上升等而在層疊方向上膨脹，則在層疊方向上將層疊后的電池單元夾著并固定的一對端板將彎曲。這里，所述輸出線的連接端子經由固定螺釘和被擰入該固定螺釘的螺母與中繼匯流條相連接。因此，若一對端板彎曲，則應力通過經由固定螺釘固定于該一對端板的中繼匯流條作用于固定螺釘。高新區可用容量電池測試蘇州世測檢測提供離網控制器電池檢測。

    能使針對作用于緊固構件40的力矩的反作用力從凹部21的內側壁21b作用于螺母42的旋轉防止壁43。如以上所說明的那樣，根據本實施方式的電池模塊100，能防止緊固構件40的松動，減小外部連接用的端子t與匯流條30的接觸電阻，并能防止外部連接用的端子t與構成電池組10的電池單元1的單元端子1p、1n之間的電阻的增大。(變形例1)圖6是示出圖1所示的電池模塊100的變形例1的放大剖視圖。本變形例的電池模塊100a的匯流條盒60的支承部62的結構與上述電池模塊100不同。本變形例的電池模塊100a的其它結構與上述電池模塊100相同，因此，對相同部分標注相同標號并省略說明。本變形例的電池模塊100a中，在匯流條30未被匯流條盒60的支承部62所支承的狀態下，利用緊固構件40進行緊固的匯流條30的緊固方向(z方向)上的支承部62的間隔小于緊固方向(z方向)上的匯流條30的尺寸。此外，在匯流條30被匯流條盒60的支承部62所支承的狀態下，支承部62在緊固方向(z方向)上發生彈性變形，并在緊固方向(z方向)上對匯流條30施力并進行夾持。更具體而言，在圖示的示例中，匯流條盒60的支承部62具備具有彈性的突起部62b，在匯流條30未被匯流條盒60的支承部62所支承的狀態下，突起部62b與梁狀部62a的緊固方向。

    不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。（3）在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。（4）電池壽命終止的表現為:1.電池實際容量下降到低于60%左右;2.充電時電池發熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩定,有可能引起不良后果:如充電發熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發生危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。四、維修實例（一）、天津產12V10AH巨恒蓄電池：1、三節電池在36V驅動電動自行車上使用18個月，行使里程不足10公里左右。（會有人推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒電了.確實只能跑10公里左右了.這是因為我的這組電池經使用一年多時間后容量衰減到6AH,這個指標已經達到了臨近電池報廢值,而且電池充電時發熱比較嚴重,自放電嚴重.所以騎到朋友家后過4-5個小時時,由于自放電還有季節。世測提供控制逆變一體機檢測。

    自2016年開始，所有大于100WH的電池(鋰離子)、大于20WH的電芯(鋰離子)，電芯鋰含量超過1g(只針對鋰金屬電池)、電池超過2g(只針對鋰金屬電池)，這類危險品電池，除PI967(電池與設備安排一起出貨)方式外，其它包裝方式申請航空/海運運輸鑒定書必須采用UN箱包裝，同時必須提供有效的危包證。這里的UN箱與危包證是什么呢?UN箱：UN-UnitedNationspackagingsymbol.**包裝標志，un包裝箱表明經過“國際認證-危險品包裝認證”。主要是管控包裝箱的材質，是否經過特殊處理和防潮處理。UN紙箱是航空公司指定的、經第三方認證過的紙箱，好幾個尺寸及承重標準，根據不同的貨物包裝情況對應相應尺寸的紙箱。危包證：主要包含兩個方面。一個是性能證，全稱是危險貨物運輸包裝性能鑒定結果單，這個是證是包裝廠提供給出口商的;另一個是使用證，全稱是出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單。鋰電池。世測檢測提供并網逆變器檢測。高新區可用容量電池測試

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    從根本上解決了鉛酸蓄電池壽命短、污染大、耗能多的問題。該電池容量測試儀集電池容量測試、修復功能為一體，自動化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結晶鹽化引起的問題和故障。它的原理是采用了經多年研究和實踐中證明的切實有效的組合正負脈沖參數的電流“轟擊”極板上的***鉛結晶鹽化物，祛除硫化結晶***退化的電池極板而達到恢復廢舊鉛酸電池容量。在充電及修復過程中同樣嚴格限定充電電壓在正常充電范圍內（），避免了因高電壓過充電對電池的有損修復的缺憾，使之能夠***電池極板上的結晶硫化物，并能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和***工作狀態，恢復和保證蓄電池穩定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，**延長電池的壽命，對減少電池報廢數量，保護生態環境有著十分***的社會效益、經濟效益和環境效益，是鉛酸蓄電池維護修復的典型的環保節能型新產品。該電池容量修復測試儀價格適中，性價比很高，是電動車售后服務的必備工具，也是電動車電池修復業務所必備的設備。鉛酸電池誕生150多年來，雖然在技術和結構上已有很多改進，但引起電池發生故障有一個共性的因素，就是***鹽堆積在極板上導致電池失效的結果。高新區可用容量電池測試